Каждый двигатель Ford EcoBoost от худшего к лучшему

Двигатель EcoBoost, выпущенный в 2010 модельном году, сочетает в себе двигатель меньшего объема с непосредственным впрыском топлива и регулируемым фазированием кулачков для максимизации топливной эффективности, а также турбонагнетатель для увеличения мощности и ускорения.

Риск, на который пошел Ford, когда представил новую линейку силовых установок, был значительным — особенно когда в 2015 году Ford F-150 был выпущен с 2,7-литровым двигателем V6 EcoBoost, если учесть лояльность американцев к пикапам Ford F-серии. и их традиционно массивные двигатели V8 — но инвестиции окупились, позволив компании соблюдать государственные нормы по выбросам, сохраняя при этом мощность и пиковатость, необходимые ее водителям.

Когда Ford представил линейку EcoBoost в 2009 году, в ней было три варианта. Сегодня EcoBoost имеется для каждого автомобиля с бензиновым двигателем, представленного на веб-сайте выставочного зала Ford. Но не все EcoBoost созданы равными. У некоторых возникли катастрофические проблемы, приведшие к прекращению производства, модернизации и отзыву продукции. Механики, в остальном терпимая и оптимистичная толпа, просто называют других проблемными. Давайте взглянем на линейку двигателей EcoBoost и проранжируем эти знаменитые и печально известные разработки в долгой истории Ford Motor Company.

1,6-литровый четырехцилиндровый двигатель EcoBoost был одним из первых, выпущенных Ford, и, к сожалению, он стал самым печально известным из первой волны. Созданный в Уэльсе, 1,6-литровый двигатель впервые использовался в C-Max и Focus, а затем был установлен в S-Max в 2012 году. Escape, Fusion и Fiesta ST были добавлены в список в 2013 году, а Transit Connect в 2014 г. Тот же двигатель использовался в нескольких автомобилях Volvo, поскольку в то время этой компанией владел Ford. Однако начиная с 2016 года вариант EcoBoost с двигателем объемом 1,6 литра был снят с производства, а к 2019 году его производство было прекращено компанией Ford.

Сам по себе это был неплохий двигатель — 1,6-литровый EcoBoost развивал максимальную мощность в 197 лошадиных сил в зависимости от применения — но несколько проблем преследовали этот EcoBoost первого поколения больше, чем любой другой двигатель EcoBoost. От поломок топливопроводов до проблем с перегревом, приводящих к многочисленным отзывам, 1,6-литровый двигатель просто доставлял больше проблем, чем того стоил. Фактически, один южноафриканец погиб, когда его Ford Kuga (здесь, в Штатах, это Escape) загорелся и запер его внутри.

[Избранное изображение Луитолда через Wikimedia Commons | Обрезано и масштабировано | CCA 3.0 непортированный]

1,5-литровый четырехцилиндровый двигатель EcoBoost — интересная запись в нашем списке. Ford анонсировал 1,5-литровый двигатель на Шанхайском автосалоне в 2013 году, и это было первое расширение первоначального предложения двигателей EcoBoost. Тот факт, что 1,5-цилиндровый двигатель дебютировал в Китае, не был случайным: в то время китайские налоговые правила на транспортные средства относили любые бензиновые автомобили с двигателями объемом менее 1,6 литра к категории «энергосберегающих». Оснащение Ford Focus 2014 новым 1,5-литровым двигателем привело к субсидии в размере около 500 долларов США, а также к снижению затрат на страховку и регистрацию.

К сожалению, несмотря на то, что Форд рекламировал двигатель меньшего объема с улучшенными характеристиками и экономией топлива, он все равно был построен на базовой архитектуре двигателя 1.6. Это означало многие из тех же проблем, что и его старший брат: блок треснул, произошло проникновение охлаждающей жидкости, а затем последовал перегрев и катастрофическое повреждение двигателя, если блок не был быстро заменен.

В 2020 году против Ford даже был подан коллективный иск, в котором утверждалось, что автопроизводитель знал о дефектах своих 1,5-, 1,6- и 2,0-литровых двигателей EcoBoost первого поколения и не сделал ничего, кроме временных решений, таких как установка охлаждающей жидкости. Датчик уровня. Однако Бюллетень технического обслуживания, выпущенный в конце 2019 года, показывает, что Ford в конечном итоге потребовал от технических специалистов заменить весь короткий блок и прокладку головки блока цилиндров, чтобы должным образом устранить повреждение.

Первое поколение четырехцилиндрового 2,0-литрового двигателя EcoBoost просуществовало всего четыре года, прежде чем его замена была представлена ​​миру. Будучи членом дебютной линейки 2010 года, он был частью отзывов, которые коснулись 1,5- и 1,6-литровых четырехцилиндровых двигателей Sigma и имели аналогичные проблемы с проникновением охлаждающей жидкости. Охлаждающая жидкость попадала в цилиндры, чаще всего через трещину между вторым и третьим цилиндрами, выделяя белый дым и иногда вырывая прокладку головки блока цилиндров. Если не принять меры, могут возникнуть пропуски зажигания и полное заклинивание двигателя.