Испытание ACCWing, гибкого крыла на 20 человек.

Мы упоминали в октябре 2020 года о старте проекта ACCWing. После периода доводки проектные группы пригласили нас приехать и проверить гибкое складное крыло на их небольшом 10-метровом катамаране.

Это был конец июля 2023 года, условия были идеальные, дул устойчивый ветер. Если позволяет угол ветра, было решено оставить понтон под парусом, а точнее под крылом... На катамаране, использовавшемся для поддержки первого ACCWing, крыло очень легко установить. Как и любой другой парус, простой фал наверху карбоновой мачты позволяет поднимать парус площадью 54 м², не беспокоясь о каких-либо тросах с передней шкаториной или ленивых домкратах.

Крыло выполнено из классической двойной обшивки из мембранной парусины, с низкой стрелой и тремя промежуточными жесткими карбоновыми нервюрами. Даже при ударе крыло быстро набирает небольшую подъемную силу, и его отбрасывание не занимает много времени.

Как следует из названия, ACCWing означает «крыло с автоматическим управлением развалом», а патент, поданный на изобретение, включает возможность регулировки развала профиля. Как только мы выйдем из канала, на скорости, которая уже довольно высока по сравнению с окружающими лодками, мы сможем взглянуть на варианты регулировки крыла. На первый взгляд операция достаточно классическая, с листом с каждой стороны, передвигаемым подъемниками. Хотя испытательный катамаран был спроектирован для традиционного такелажа, будущие лодки, спроектированные ACCWing, будут иметь круглые направляющие для удержания задней и передней кромок.

Вначале профиль сохранялся симметричным и уже работал хорошо. Для повышения производительности мы тестируем возможность изгиба профиля. Для этого система использует гибкие суставы, называемые мышцами, похожие на те, что есть в человеческом теле. Работая попарно и закрепляясь крест-накрест между одной стороной мачты и задней кромкой противоположной обшивки, они убираются за счет нагнетания в них сжатого воздуха. По мере увеличения диаметра их длина уменьшается, и два края сближаются, крыло естественным образом выгибается.

Пульт дистанционного управления, предназначенный для каждого ребра, позволяет открывать клапан с помощью простого акваланга. Таким образом, профиль можно установить отдельно на каждой из четырех высот.

Во время нашего тест-драйва мы легко смогли убедиться в преимуществах устройства и дополнительной мощности. С другой стороны, это может быть простой способ замедлиться, стирая развал одним нажатием кнопки на пульте дистанционного управления.

Теперь, когда мы это поняли, все, что нам нужно сделать, это воспользоваться дневной погодой, чтобы проверить ходовые качества лодки. 10-метровый катамаран довольно легкий, а сегодняшняя погода с устойчивым ветром силой более 15 узлов, порывами более 20 узлов и ровной полосой воды способствует скорости.

Способность крыла набирать высоту с наветренной стороны весьма впечатляет. Мы достигаем скорости в дюжину узлов против ветра при почти 10° к вымпельному ветру, и лодка продолжает набирать высоту под еще меньшими углами. На балке и при более крутых углах спидометр поднимается, и мы достигаем максимальной скорости 20,2 узла. Вернувшись в порт после чуть более чем полуторачасового плавания, без постоянной оптимизации средняя скорость лодки превышает 10 узлов.

Но помимо чистой скорости, выделяется еще и устойчивость профиля. Ветер был сильный, но, хотя лодка и быстро набирала скорость, мы ни разу не почувствовали себя на краю. После того, как был определен оптимальный дифферент, рулевое управление лодки было исправным, а профиль крыла компенсировался по отношению к мачте, ограничивая нагрузку на шкот. Вишенкой на торте является то, что крыло не машет, поэтому лодка бесшумна даже при порыве ветра.

Нет сомнений в том, что эта инновация в автоматическом режиме найдет свое применение как на прогулочных, так и на коммерческих судах. Нам не терпится увидеть, что ACCWing может сделать для прогулочного круизера.